凯泽西

纵使吉姆尼国产也救不了铃木中国车市就不吃小型车这一套

2019年-01月-18日 14:01

  前几天,铃木官方发布了第四代吉姆尼的官图,这也意味着经历了20年小修小补的第三代吉姆尼将正式和我们说再见了。

  作为一款有不小信仰加成的产品,国内的消费者们对吉姆尼有着太多的期待,在全新吉姆尼官图发布的时候,不少人对它的态度都是正面的,积极的,毕竟除了牧马人,也就只有吉姆尼如此纯粹了。

  同时,日本NHK新闻网的消息表明,铃木计划退出中国市场。这和上次长安铃木辟谣相隔了才没几天,就又有这样的消息传出了。这和论坛吉姆尼板块下车迷们的期待完全是截然不同的景象,甚至有人说,如果当年吉姆尼国产了,铃木可能不会落得如此境界,不禁让人深思吉姆尼真的有这么神吗?答案当然是否定的。

  在2016年的年初,网上出现了昌河铃木吉姆尼的申报图。作为一款口碑本就不错的产品,吉姆尼深受改装和越野爱好者的喜爱,不过它的身价好像在大部分人的眼里一直和它的体型不太相符,说白了就是价格高。

  国产的消息一出,可以说是万众期待了,毕竟它也是有神车光环存在的,如果国产后价格更加亲民的话,稍微走点量也不是不可能,不过等了两年多,非但没有等到昌河铃木吉姆尼的消息,来的却是另一则大新闻。

  六月十五日,原昌河铃木发布公告,铃木汽车正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司完全撤资,这意味着两家企业二十多年的合作到此画上句号。至于前面提到的国产吉姆尼,也不了了之。

  这么说吧,就算当年国产吉姆尼真的到来了,能给铃木带来的,最多也就是短期内的销量略微提升,至于拯救铃木这样的重任,纵然吉姆尼再硬派,也是没机会的。

  铃木在中国落到如今的境地不是吉姆尼造成的,而是对中国市场的不了解,或者说铃木根本没有去研究中国市场。数据显示,去年长安铃木的年销量仅有8万辆出头,今年一季度累计销量仅有1.3万辆,照这个趋势下去的话,今年相比去年再下滑个百分之四五十也不是什么难事。

  这一切的原因都是铃木的产品布局导致的,这样的原因,你能说和吉姆尼有关系吗?旗下车型三五年不换代太正常不过了,有的甚至七八年了还在小改款。三年一款新品对铃木来说已经算是高产了,至于铃木在中国最新的产品骁途,也和老掉牙的锋驭脱不了关系,这样对待中国市场的态度,被消费者遗忘难道不是应该的吗?

  当然也不是说铃木的产品不好,它造小型车造的好是公认的,这点没人否认也没办法否认。但是,除了铃木目前在售的几款小型车外,你还能想到铃木的什么产品?大多数人可能都不会知道了,不过也并不代表没有。

  其中最具代表性的就是凯泽西和超级维特拉。换个角度想想,这两款产品在当年的评价可都不低,不过限制它们的最大原因就是价格,进口身份固然好,但是铃木的品牌能撑起20大几万的售价吗?显然不能。如果铃木当年引进的是凯泽西和超级维特拉,可能还真的不会落得如此境地。

  我想表达的意思是,如果铃木真的有遗憾没把能改变格局的产品引进的话,那也一定是凯泽西和超级维特拉,这和吉姆尼还真没太大关系。

  至于全新的吉姆尼,国产基本不可能,进口的话,以铃木的尿性哪怕是卖不出去,也要定个情怀价,速翼特就是最好的例子。所以那些说如果吉姆尼国产能帮助铃木的人,趁早歇了吧,吉姆尼是好车,但铃木的根本问题不是它。

  至于铃木会不会是下一个退出中国的品牌,虽说长安铃木目前还没有发声,不过从此前辟谣时不肯定也不否定的态度和NHK的报道来看,步昌河铃木的后尘大概率上也只是时间的问题了。