凯泽西

铃木凯泽西为何好不叫座

2018年-12月-19日 18:34

  凯泽西是铃木公司的第一款中级轿车,也是该品牌在轿车品类的旗舰产品。想当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测:“希望年销量可以达到1万辆。”实际月销两位数都难,而且这还是在巨幅优惠的情况下才得以实现。??“

  上一篇我们提到了东风本田在华遇冷的中高级运动轿车思铂睿,实际上相比今天的主角,思铂睿多少还是可以找到一些安慰??同为日系车型,进口铃木的凯泽西显然混的要更惨。

  也许很多人会问“凯泽西是啥车?咋没听说过?”,是的,它实在太低调太边缘,汽车媒体做运动型轿车选题都会时常把它遗忘,虽然开过它的人都几乎一致好评。

  除了进口的身份,凯泽西其实和思铂睿有很多相似之处,同属日系,都在09年上市,都是2.4的自然吸气引擎,高转狂暴而顺畅,声浪还很动听,都是定位主打运动操控,也确实都有优异的底盘和操控功底,后排空间都不好,优惠幅度都很大,在媒体和车主的口碑极佳,但消费者就是不买账!

  “这些年的叫好不叫座车型”,这个封号凯泽西绝对受之无愧。在我参加的好几次人声鼎沸挤得头破血流的车展现场,无论是重庆、北京还是刚刚结束的成都车展,到了铃木展台,就会发现凯泽西几乎气场全无,背景音乐似乎是古琴加二胡,就差没有应景的枯黄落叶。

  速翼特的定价确实让人咋舌,它的落魄不值得同情,但所有了解凯泽西的人都会首先大赞它的性价比: 其手动版本目前15万左右的售价,能买到2.4的大排量自吸,6挡手动,标配ESP、6安全气囊,17寸铝合金轮毂、全尺寸备胎、双区恒温空调、一次冲压成型车门、美国IIHS安全测试总评优秀的成绩……此外,还有进口车的品质。

  凯泽西是铃木公司的第一款中级轿车,也是该品牌在轿车品类的旗舰产品。想当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测:“希望年销量可以达到1万辆。”实际月销两位数都难,而且这还是在巨幅优惠的情况下才得以实现。

  有着纯进口身份和品质,有漂亮不流俗外观和四驱加持(高配),优惠降价也堪称业界良心的凯泽西是怎么混得这么惨的呢?

  从奥拓、羚羊到雨燕、天语,铃木公司进入中国市场可谓久矣,产品口碑也很不错,但铃木给人印象始终是小车之王(连吉姆尼也是非常牛逼的小越野车),经济、可靠就是国人对铃木的印象,但和高档无关。要让市场接受认可一款挂着铃木LOGO的B级车,或者说让国内消费者花20万买一辆铃木的轿车,单面子关就过不去了。街坊邻居,亲朋好友问你为什么花20万买一辆精装三厢天语,解释起来会很费劲。何况,市场上主打运动型的强劲对手多了去,且每个对手的出身都比凯泽西好,当年有锐志、睿翼、思铂睿、CC,君威GS,现在还有新蒙迪欧、阿特兹等等。

  主打运动,但又运动得不够彻底。凯泽西的自相矛盾是它有着足够运动的外观和轮胎规格,但却配了一副偏重静音的轮胎,和一副与运动无关的CVT变速器。其高配车型235的胎宽规格本已足够,但轮胎的抓地力对比车身本身功力,却拖了不少后腿,和平顺的CVT变速器一样让看重凯泽西运动血统的买家感到遗憾。

  内饰方面,尽管做工和材质上乘,但整体感觉还是太铃木,在精致和高级感上与同级别其他对手有明显差距。

  买凯泽西自动挡的,会嫌CVT不够运动;买性价比最高的手动挡,抱怨却如出一辙:凯泽西为什么不出一部手动豪华版和手动四驱豪华版,且去掉那不仅不运动也看着廉价的米色内饰?

  因为青睐凯泽西的人一定是注重运动操控和个性,大排量自吸加手动就是凯泽西最大的魅力,也是相对于同级其他运动型中级轿车独一无二的优势,如果内饰氛围也能相应更运动,甚至再推出手动四驱版车型,加上本身进口车身份品质和足够诱惑的售价,那么喜欢凯泽西的人就能买到最心仪的凯泽西,基数本来就小的凯泽西潜在买家也会少一些流失。

  大多数人根本就不知道有凯泽西这款车的存在,这足以说明铃木的营销有多失败。我的感觉是,铃木对凯泽西的销量就没上什么心,连基本的宣传造势都没有,进入市场好几年也没有相应的成功改款。除了降价,实在找不出营销上可圈可点的作为。

  另外,售后方面的积弊也是凯泽西在中国面临的最大问题。虽然产品本身品质过硬,被曝出的质量问题并不多。但车主的失望在于,凯泽西的大保养费用几乎和BBA持平,配件昂贵且等待周期长??除了4S店,车主自己还买不到配件。对售后的这种顾虑也是潜在买家放弃凯泽西的一个重要因素。

  在凯泽西车主论坛上,大家最开心的是性价比,最吐槽的是铃木的售后不省心,最遗憾的是凯泽西没有手动四驱版。其实这后面两条,是铃木中国完全可以做好的,可惜它们没有。也许凯泽西这样主打运动的中级轿车在国内注定难逃小众的命运,铃木自己也没寄望它真的能卖多少。不是凯泽西不够出色,而是铃木没有上心。