凯泽西

长安铃木的“大车”从凯泽西时代就已夭折?

2018年-12月-19日 14:12

  在好几年前,大概是2010年的时候,笔者那会还在上大学,临近毕业的时候,我就开始做起了各种职业规划,我在计划着毕业以后要去哪里哪里工作的同时,也开始憧憬起了工作几年之后可以买辆什么车。

  在好几年前,大概是2010年的时候,笔者那会还在上大学,临近毕业的时候,我就开始做起了各种职业规划,我在计划着毕业以后要去哪里哪里工作的同时,也开始憧憬起了工作几年之后可以买辆什么车。作为一个满腔热血的年轻人,笔者自然是想买一台运动型的轿车了,同时我又是一个特别喜欢“装X”的人,所以我当时憧憬的车型也非常小众,它就是铃木的凯泽西。

  不管是原装进口的身份也好,还是中级车中为数不多的四驱产品也罢,凯泽西在2010年刚推出时,的确在市场上造成了一定的反响。笔者直到今天还依稀地记得,当时的凯泽西在媒体嘴里是极其具有操控性的一款车,其运动特性甚至是要超过彼时的本田思铂睿,以及别克君威的。再加上它极为小众的车型形象,凯泽西可以说是笔者心目中非常渴望得到的一款车。

  随着时间的推移,笔者参加工作也已经有六、七年时间了,我现在已经攒够了买凯泽西的钱,但是很可惜,凯泽西却停产了。可能铃木自己也觉得,他们的中级车产品在中国不会有市场,所以从2014年年底开始,这款铃木唯一的中级车就停产了。很可惜,在笔者挣到买凯泽西的钱之前,它就已经寿终正寝了。

  说到这里,很多朋友肯定都会问,铃木凯泽西到底是为了什么才会停产的,其实原因很简单嘛,卖的太差了,凯泽西可以说是铃木生产过的最失败的产品之一。造成凯泽西不受市场待见的原因有很多,其中最重要的有三点,第一同时也是最最重要的一点,铃木的品牌力带不动凯泽西。一直以来,铃木都有“小车之王”的美誉,铃木车型在全世界范围内,都凭借着它的小型车而出名,久而久之铃木便成了低价小型车的代名词,这种品牌形象无疑带不动售价更高的凯泽西。

  第二,凯泽西作为一款运动型轿车,其尺寸劣势太大,整体设计看上去更像是一款紧凑级的轿车,这和当下消费市场的需求是背道而驰的。特别是在中国这个买车“以大为美”的国度,凯泽西的境遇要比它在国外市场更差。

  第三,凯泽西的产品设定不是很合理,作为一款运动型车,凯泽西居然除了最低配车型使用6MT手动变速箱以外,其余车型均使用了CVT变速箱,笔者曾经最喜欢的四驱版本车型定位也比较尴尬,四驱加CVT的组合,实在是没什么运动性可言。

  其实凯泽西在前几年,还是有希望以国产车身份进入中国市场的,当时的长安铃木曾经透露过凯泽西的国产计划,只是因为进口版本的市场表现太差,以及当时日系车受国际事件影响而集体萎靡,才导致了凯泽西最终没能顺利加入长安铃木的产品阵营中。拥有相同经历的铃木车型还有超级维特拉,作为铃木产品中尺寸最大的SUV,超级维特拉也和当时的凯泽西拥有着一样的处境,后来这款车也被铃木停产了。

  面对这样的情况,我们不禁都会问,铃木还有再造“大车”的可能吗?或者说,铃木的大车到底有没有被市场认可的机会?从感情上来讲,笔者也希望铃木会复产凯泽西这样的产品,但是实际情况却容不得铃木这么做,因为就目前的铃木的品牌力而言,已经不足以支撑他们“大车”的价格了。

  特别是作为众多车企最重要的中国市场,铃木想要在中国翻身,几乎也是不可能的事情了。在中国老百姓眼里,北斗星、奥拓、雨燕等小型车,或许才是铃木该有的样子,要中国消费者花20万买一辆铃木汽车,这种难度不亚于让中国人花20万买一辆五菱。

  就目前的局面来看,似乎铃木还将继续坚持着自己小型车的造车路数,从骁途到前阵子引入的英格尼斯,这些都是铃木的小车产品。不过对于铃木品牌目前的困局来说,除了推出小型车以外,也真的没有什么好的方法能够应对当下的败局了。(文/吴昊)