凯泽西

铃木凯泽西CVT变速箱疑似设计缺陷遭车主集体投诉

2018年-12月-19日 15:13

  谈起铃木,我们认知似乎是从摩托开始,然后是奥拓。铃木在中国也一直在竞争着小型车和紧凑型车市场。作为最早进入中国市场的日本汽车公司之一,许多的国人对此品牌都不陌生,其中为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”的造车使命,更是让人津津乐道。而在2011年,铃木为了填补它在中型车市场的空白,发布了它在中国的第一辆运动中型轿车——凯泽西。

  然而上市过后凯泽西却被挂上了“叫好不叫座”的称号,在中型车的市场一直都没有好的销量,在2014年末和2015年初,也分别因为换挡锁止结构缺陷和皮带张紧器缺陷进行了两次官方召回,而频繁的召回,似乎与铃木当初的“高品质”造车使命相违背了。在最近,汽车投诉网接连收到全国各地关于凯泽西CVT变速箱的投诉。

  广东东莞市的赵先生购买的是铃木凯泽西2011款2.4CVT标准版,然而在近期使用时发现了变速箱有如下问题:在行驶的过程中,车速80公里,转速在1500左右,送掉油门后又继续踩油门,此时转速到了2000转以上,后发现有障碍立刻松油门,转速掉到1000以内,此时感觉得到发动机没有牵引力,而档位也似乎在空挡。因此赵先生就就认为,若车辆处于一个下长坡的状态,没有了发动机的牵引力,一直依靠刹车,很容易出现刹车系统过热,导致制动性能下降,对人身安全有极大的威胁,同时也公共安全有影响。

  随后,汽车投诉网的相关人员也联系到了车主赵先生,而从他的口述中了解到:该车辆是赵先生刚从第一手车主购买下来的,到目前为止也只是行驶了大概1000公里不到,在近期才发现了变速箱在滑行过程中有跳入空挡嫌疑,赵先生也把相关情况反馈给了厂商了,而厂商那边的回复却是日本厂商没有相关的通知,不能进行修理。而令赵先生感到郁闷的是,他从外国的车友中了解到,在美国那边凯泽西也有相关问题,但他们却帮车辆进行了程序升级,问题似乎也解决了,因此赵先生也希望在中国也能有相关维修政策,进行变速箱检修升级。

  江苏省苏州市的何先生购买的是2011款2.4CVT标准版,而他的凯泽西CVT变速箱主要的问题是怠速抖动。

  汽车投诉网相关人员接到投诉后已第一时间将相关情况反馈给了厂商,但截止发稿前厂商还没有任何回复。

  随后汽车投诉网相关人员联系上了何先生,从他口述中了解到了:何先生表示问题主要是出在了车辆在进行减速时,发动机转速掉了1500转时变速箱出现抖动现象,一直到车辆刹停都有抖动,挂上空挡抖动消失了。而车辆在滑行过程中掉转速的问题似乎不是很严重,但何先生也表示在关注着此问题,他也希望厂商那边无论是免费还是收费,都能进行车辆CVT的检测升级。

  江苏省苏州市的沈先生购买的是2011款2.4CVT运动版,在近期发现了如下问题:在减速过程中变速箱出现抖动,而挂着D档在等红灯也有抖动、在急加速的过程中变速箱有异响。

  随后汽车投诉网相关人员联系上了沈先生,从他口述中了解到了:他已经把相关的情况反馈给了厂商,但厂商那边只是叫沈先生找回当地的经销商去解决问题,而找到经销商又说厂家也没解决方法,他们也没有任何办法。而沈先生也了解到了在美国等地区已经对凯泽西的变速箱进行了程序升级,而他也希望中国这边也能有相关行动。据沈先生表示,他的车辆已经过了保修期,他担心这个有通病的变速箱在某一天会出现严重故障,因而他也希望铃木可以像大众当年对DSG变速箱的解决方案一样,延长保修期。

  来自云南省昆明市的邹先生购买的时2010款2.4CVT运动版,而他也发现在挂D档前进的过程中松开油门,转速变得很低,发动机失去牵引力,呈现出空挡滑行状态。

  汽车投诉网相关人员接到投诉后已第一时间将相关情况反馈给厂商,但截止发稿前,厂商还没任何的回复。

  随后我们也联系上了车主邹先生,从他口中我们了解到了:邹先生是在近两个月发现该问题的,而他也将相关问题反馈给经销商,经销商那边表示会尽快把问题反馈给厂商,但邹先生也表示反馈过后就一直没消息了,厂商也没跟他联系过,而经销商也没有任何的解决方案。因此邹先生也了解到了国外凯泽西已经进行过变速箱程序升级,因此他也希望在中国能有变速箱程序升级等政策。

  来自江苏省苏州市的钱先生购买的时2010款2.4CVT豪华版,而他的凯泽西也是D档行驶过程中出现空挡滑行情况。

  汽车投诉网相关人员接到投诉后已经将相关问题反馈给了厂商,但还是跟之前一样,厂商没有任何回复。

  随后相关人员也联系上了车主钱先生,从他口述中了解到了:出了挂D档送油门后出现空挡滑行情况,还有减速的时候变速箱出现抖动,而急刹车到停止有一种车辆快熄火的感觉。钱先生表示,自己以往在开车的时候并没有去注意这些问题,直到从其他车主中得知挂D档松油门有空挡滑行情况,于是便观察了一下转速表,果然有类似的问题,而他表示一直以为是自身车辆的刹车性能不好,导致车辆刹停距离较远。因此钱先生对此也非常忧虑,认为发动机没有牵引力对下长坡是非常危险的,所以他也希望铃木有升级程序等相关的政策。

  从上述的5宗投诉,车主无一都对车辆的安全隐患表达了忧虑,的确,出问题的全都是CVT变速箱,而且都是抖动就和挂D档收油时出现空挡滑行。而针对此问题,铃木却有了“区别待遇”说法,根据车主们的反馈都表示在国外已经进行了变速箱程序升级的,但在中国却没有相对应的行动。

  小编也在网络上寻找过相关的召回信息,的确,在美国国家公路交通安全局的网站查到了早在2011年凯泽西已经进行召回变速箱程序升级。而在中国却迟迟没有行动,然而CVT变速箱问题已经在中国越演越烈,在此车保有量并不大的情况下,都有如此多的投诉,难道这也不能引起铃木的注意吗?

  其实有不少人认为,车辆行驶过程中挂着D档,车辆变速箱挂到了空挡最多就是刹车距离会增加,并不会有太大问题,甚至还有人认为行驶过程中挂上空挡会降低油耗,其实这是大错特错的。

  其实CVT变速箱内部也是有齿轮的,只不过这齿轮不是用了作为档位组合用,而且CVT变速内部也需要特殊的变速箱油来润滑和散热,其原理就跟普通AT变速箱一样,当你以一定速度行驶时,发动机有功率出并提供给变速箱的油泵,油泵以此为动力不断循环供油以给变速箱内部的运动部件以润滑和降温(速度越快油泵的流量越大),在这个时侯,如果从D档推到N档,哪么发动机会降至怠速,意味着输出功率也随之降低,但此时变速箱内的输出轴一端(也就是与两个半轴相连的一端)仍以较高速运转,且以CVT的特性(两个滑轮始终被钢带相连接),此时主动滑轮(与发动机相连的一端)与发动机的动力被分离掉,但车辆仍有较大惯性,从动滑轮会带动主动滑轮以一定速度运转一段时间,由于此时变速箱油泵得不动来自发动机的动力,所以油量减少,而导致变速仍处于运动的部件润滑不足和散热不足,长此以往变速箱会严重磨损或者损坏。

  另外就是当行下长坡的过程中,变速箱挂入了空挡,车辆便失去了发动机的牵引力,导致车辆需要长时间依赖刹车减速,若长时间刹车,就会导致刹车系统出现过热的情况,从而刹车系统出现失效,因此这对于下坡时的车辆无疑是致命的。

  有学者指出,凯泽西属于机械档杆,从理论上如果不是人为地把档杆挂入空挡,变速箱是不可能自动挂到空挡的,除非变速箱程序有错误。因此也铃木凯泽西的变速箱程序很可能有缺陷。

  然而,这只是相关人士根据各位车主提供的问题所作出来的推断,但实际的情况和具体问题,还是需要厂商自己去检测,的确,现在只是投诉出现,但如果厂商继续这样忽视下去,是不是真的要等到事故发生了才会把这问题重视起来?还有就是在国外就进行召回升级,但在中国却不闻不问,难道只是单单忽视我们国人的性命安危吗?因此,不管是变速箱设计上有缺陷,还是程序设计上有缺陷,都希望铃木能尽快对车辆进行检修。

  第三章经营者义务第十九条:经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷,有危及人身、财产安全危险的,应当立即向有关行政部门报告和告知消费者,并采取停止销售、警示、召回、无害化处理、销毁、停止生产或者服务等措施。采取召回措施的,经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用。

  第五十五条:经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

  制造商自行发现,或者通过企业内部的信息系统,或者通过销售商、修理商和车主等相关各方关于其汽车产品缺陷的报告和投诉,或者通过主管部门的有关通知等方式获知缺陷存在,可以将召回计划在主管部门备案后,按照本规定中主动召回程序的规定,实施缺陷汽车产品召回。

  制造商获知缺陷存在而未采取主动召回行动的,或者制造商故意隐瞒产品缺陷的,或者以不当方式处理产品缺陷的,主管部门应当要求制造商按照指令召回程序的规定进行缺陷汽车产品召回。

  第十四条 换货时,凡属残次产品、不合格产品或者修理过的产品均不得提供给消费者。换货后的三包有效期自换货之日起重新计算。由销售者在发票背面加盖更换章并提供新的三包凭证或者在三包凭证背面加盖更换章。

  第十五条 在三包有效期内,除因消费者使用保管不当致使产品不能正常使用外,由修理者免费修理(包括材料费和工时费)。对应当进行三包的大件产品,修理者应当提供合理的运输费用,然后依法向生产者或者销售者追偿,或者按合同办理。

  以上两个条例,都针对了厂商面对有缺陷、有问题的汽车或产品时该如何处理,其中就明确指出了有缺陷的汽车需进行主动召回。还是前面所提及的,无论是变速箱还是程序上设计有问题,都应该好好重视起来,罔顾车主的安危,绝对不是一间百年优秀车企应有的的态度,更不应该出现“区别对待”的现象。因此,铃木倘若不想因为一款车型就毁了自家的招牌,那是时候行动起来了。

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