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传奇点汽车烧光70亿元新造车到底有多难?

2018年-12月-19日 14:54

  原标题:传奇点汽车烧光70亿元,新造车到底有多难? 70亿元的融资额在新势力造车面前只是九牛一毛。

  近日,投中网报道称,奇点汽车的员工在今年10月的时候收到了一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。自此以后,奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪旅程。

  针对以上言论,奇点汽车表示,奇点发展顺利,已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利,不存在资金问题。第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,正在全力准备量产。

  根据启信宝信息显示,在今年4月份时,奇点汽车完成了新一轮30亿元的融资,算上之前几轮融资,奇点汽车总融资约70亿元人民币。

  但高额的融资也难敌新势力造车面临的烧钱困境,奇点汽车的造车路有些坎坷。在最新一轮融资完成后,奇点还对外公布了其2018年iS6的量产计划。若资金困境的消息为真,奇点汽车的量产计划或许也将化为泡影。

  近些年来,互联网造车浪潮席卷而来。蔚来汽车、小鹏汽车、被称为“PPT造车”的乐视汽车以及近日卷入欠薪传闻的奇点汽车蜂拥而至,他们的创始人大多拥有互联网产业工作的背景,深谙“造势”之道,在尚未量产下线之前就已经足足吸引力消费者的眼球,但是对于这些“外来者”来说,想要造车却并不容易。

  首先是资金压力。以蔚来汽车为例,根据其在11月份发布的最新一季财报显示,公司净亏损为28.10亿元,环比扩大56.6%,同比扩大至116.1%。对于新势力造车而言,资金问题不容小觑。造车的技术投入不仅需要大量资金,且造车的回报周期长,短期内财务承压。此前,长安汽车总裁朱华荣就曾表示,大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局。

  其次,量产交付的问题一直是悬在新势力造车头顶的达摩克利斯之剑,提醒着新势力造车者们还有很长的路要走。即使被中国新势力造车们尊为教父的埃隆·马斯克也面临着量产难题。在中国,此前蔚来汽车创始人、CEO李斌和小鹏汽车创始人、CEO何小鹏的赌约也曾把量产交付的问题推向高潮。

  在今年7月份时,何小鹏在朋友圈转载了对于蔚来汽车按时交付的报道,并配文称,“新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆”。不久后,在蔚来NIO House深圳中心开业仪式上,李斌表示,蔚来将会在今年内完成1万台的交付目标。并与何小鹏打赌,以一辆ES8或小鹏汽车作为赌注。身处新势力造车的中心的人尚对量产交付存疑,更不要说让围观的吃瓜群众相信了。

  就奇点汽车来说,不仅面临新势力造车所遭遇的共性难题,还有些额外的困境等待克服。在新势力造车中,奇点汽车算不上头部,蔚来汽车和小鹏汽车已经位列第一梯队率先抢占用户心智,奇点汽车将面临不小的竞争。

  此外,除了新势力造车的竞争之外,传统车企也在虎视眈眈着新能源汽车市场。宝马、丰田、吉利等都发布了相关的新能源汽车计划。与新兴的新能源车企相比,这些传统车企更具资金优势,且在人才储备上更胜一筹。

  对于奇点汽车来说,其创始人沈海寅提出的“做汽车界的小米”或许能成为其赢得市场的筹码,沈海寅曾表示,奇点汽车的宗旨是让大家都能够买得其车,用更低的售价买到市场上更高质量、更高配置的汽车。但造车道路漫长,奇点汽车真的能实现美好愿景吗?